三大航半年亏损近500亿是怎么回事，关于三大航亏损140亿的新消息。

2022-08-31 13:31:42 IT技术网互联网

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日前，南航、东航、国航相继发布了2020年业绩报告。数据显示，三大航2020年合计营收2207亿元，受疫情影响，营收同比下滑40%-50%，净利润普遍亏损超百亿，合计亏损370亿元，相当于平均每天亏1亿。报告期内，相比而言，南航的营收金额最高，收入缩水幅度和亏损金额最少。同时，南航2020年的航班正常率达到89.88%，连续五年在三大国有航空公司中排名第一。（数据来源：企业财报）就三大航参股或控股的子公司而言，旗下航司在2020年也普遍亏损过亿。在航空公司中，仅国航旗下的大连航空全年实现盈利，实现归母净利润0.25亿元。东航旗下的上航，国航旗下的深航、山东航空均亏损超20亿元。

航油和餐食费用普遍减半，货运为收入主要增长点

国际航协发布的数据显示，2020年全球航空业受新冠疫情冲击，客运需求(按照收入客公里计算)同比大幅下降65.9%，全行业客运收入预计跌至1910亿美元，同比下降2/3；载客率为62.8%，同比下降19.2个百分点。因全球客运需求不足，客机停飞，货运运力同比下降23%；但由于防疫物资运输等需求强劲，货运收入逆势增长，同期全球航司货运收入增至1177亿美元，收益水平同比增长30%。也就是说，这一年，货邮运输成为各大航司的主要增长点。

分季度来看，2020年三季度是三大航亏损最少的季度。其中，南航在这一时期实现了单季度盈利，归属于上市公司股东的净利润达到7.11亿元，主要得益于精益管控成本、货邮运输贡献、以及子公司厦航业绩改善明显、三季度盈利，南航会计计算方式变更等多重因素。在受疫情影响较小的2020年四季度，三家航司的季度营收普遍创下了全年新高。

在货运方面，南航全年组织客改货航班8431班，“货运物流实现大幅增盈”。财报数据显示，2020年，货邮运是南航全年唯一实现收入正增长的业务板块，实现营收164.93亿元，且增幅高达71.53%，占总收入18.26%。

东航以“客改货”等方式执行非常规客机航班，2020年共执行非常规客机航班6601班，运输防疫物资使得货运收入大幅增长。根据财报，去年东航货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%，占公司航空运输收入的8.71%。国航去年的货邮运收入85.53亿元，增幅达49.22%。

而在成本方面，受疫情影响，航空运输量减少、油价下降，飞机起降架次减少，餐食和机供品配置减低，免征民航发展基金及其他各项成本减少等因素，三大航司的各类成本都有不同程度的下降，其中航油成本和餐食机供品费用降幅都超50%。

东航在财报中还提到，在精细运行方面，公司采取推广轻质餐车、优化配餐和加水重量等举措，降低燃油成本，提高商务载重。公司全机队静态减重约125.40吨，动态减重59.51万吨，模拟测算节约燃油1.21万吨。

过去一年，航空公司在抗疫物资人员运输和复工复产中起到重要作用。2020年，南航累计投入1.9万个抗疫航班，运送医护人员2.5万人次、抗疫物资2.9万吨，接回滞留同胞2.4万人次。东航执行防疫运输包机1532班，运输防疫物资7万余吨，运送医护人员2.3万人次，接回滞留海外同胞1.2万人次。国航累计执行抗疫运输任务包机216班、运送人员3.1万人次；国际航班旅客候补预约3.2万人，国际航线入境分流航班631个。

全球已有超40家航司停运，2021年仍将继续亏损

南都记者此前梳理民航业全年数据了解到，截至2020年底，国内航班已恢复至疫情前同期81%水平；去年国内机票均价便宜2成，成为出行成本最低的一年。南航在财报中“面临的挑战”一节也提到，受新冠疫情影响，大量国际航线运力转移至国内航线，行业供需失衡竞争加剧，国内航线票价水平可能会出现一定下降。

在国际市场，根据多家航司的统计分析，截至2020年底，全球已有超过40家航空公司停止或暂停运营，更多航空公司由于现金消耗而经营困难，在现有格局的基础上，全球民航或将迎来新一轮整合。小型航空公司可能面临被收购或破产的局面，大型航空公司则寻求政府介入救助，对原有的国际合作结构形成冲击。

东航财报在分析行业现状时指出，目前，中国民航业已经形成了以三大航空公司为主，多家航空公司并存的竞争格局。国内外航空运输业竞争合作方式持续演变，亚太航空市场竞争日趋激烈。在中短程航线方面，过去快速成长的低成本航空公司积极抢占市场份额。日韩高收益市场航权放开，区域市场竞争将更加激烈。

展望未来，中国民航的发展空间依然巨大。南航表示，今年要加大国内运力投入，加强枢纽建设，重点加强北京大兴枢纽建设；优化航线航班，积极争取国际航班增班；完善产品体系，推出“随到随走快线”和“机票+”等产品；推进高频非会员转化，提高旅客乘机频次。数据显示，目前南航在广州市场份额已经超过50%，在北京大兴机场日均计划航班量超过400班次，时刻份额达45%，是大兴机场最大主基地公司。

东航称，今年将围绕核心市场，做好宽体机的投放和布局；强化枢纽战略，实现在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群的布局优化和联动发展；维护和拓展集团客户，加快产品创新，推出各类定制化、个性化、普适性产品。

国航在财报中提到，接下来将会持续打造北京世界级枢纽，建设成都国际枢纽，重点发展长三角和粤港澳大湾区市场，增加并增强网络次级节点作用，加快构建枢纽战略性产品；整合多品牌资源，实现协同效应最大化；推进机队优化，调整成本结构。

3月28日，2021年民航夏秋航季开始。根据各航司发布的最新数据，换季后，南航(不含厦航)计划执行航线达629条，日均航班量超过2100班次；其国内航线航班量同比2019年夏秋季增幅超25%。东航日均航班总量将达2830余班次，其中国内及地区航班日均约2820班，还将加大对旅游热门城市等的运力投放。

国际航协表示，本次新冠疫情致行业产生严重财务损失，全球航司的债务水平进一步上升，风险应对能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定，取决于全球疫苗的接种进度。国际航协预计，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。危机持续的时间比预期更长，行业复苏需要更多政府援助。

采写：南都记者傅晓羚

三大航一季度亏损140亿，净利润下降近300%

4月29日晚间，三大航发布2020年一季度报告。数据显示，受新冠肺炎疫情影响，三大航一季度净亏损总额超过140亿元，与去年同期相比下降近300%。

其中，南航营业收入最高，达到211.41亿元，但南航也是三大航中净利润最低的，一季度亏损52.64亿元，与去年同期相比下降298.64%。东航亏损最小，亏损39.33亿元。

运营数据方面，东航披露，2020年第一季度，东航运输旅客 1370.28 万人次，同比减少 57.06%；客座率 67.77%，同比下降14.89%。

由于一季度汇率变动较大，三大航汇兑损失增加。东航财务费用暴涨814.55%，东航称，主要是由于2020 年一季度汇兑损失 5.85 亿元，而去年同期为汇兑收益10.54亿元和租赁负债利息支出增加 1.37亿元所致。南航财务费用为26.33亿元，而去年同期财务费用为-4100万元；国航财务费用23.3亿元，去年同期为-1.13亿元。