民航业上半年亏损1089亿元是怎么回事，关于民航 亏损的新消息。
疫情冲击下，去年对我国航运业来讲是极不平凡的一年。4月30日，年报披露季完毕，四大航空公司拿出了答卷，均遭受重挫，合计亏损达到1089亿元。中国国航、中国东方航空、南方航空上年净利润亏损均超出百亿元，而海航控股（*ST海南航空）则以亏损687亿元更新A股上市企业亏损记录，变成新晋“亏损王”。
疫情冲击下，去年对我国航运业来讲是极不平凡的一年。
4月30日，年报披露季完毕，四大航空公司拿出了答卷，均遭受重挫，合计亏损达到1089亿元。中国国航、中国东方航空、南方航空上年净利润亏损均超出百亿元，而海航控股（*ST海南航空）则以亏损687亿元更新A股上市企业亏损记录，变成新晋“亏损王”。
*ST海南航空除了面临的扭亏为盈压力，还面临巨额的负债，目前早已资金链断裂，还被审计公司出示了否认建议的审计报告，*ST海南航空面临退市风险提升。
进入今年一季度，国内疫情控制较好，航空产业修复较快，四大航业绩迈向分化，南方航空、中国东方航空和*ST海南航空已不同程度减亏，但中国国航今年一季度却没有转好，继续大幅亏损69亿元。
海南航空亏损创纪录
外部对疫情对航空公司业绩影响均有预估，可是*ST海南航空亏损数据还是足够令人震惊。
4月29日夜间，*ST海南航空发布年报，2020年，完成收益294.01亿元，同比下降59.38%；完成净利润-687.43亿元，同比下降9477.07%。其中，运送收益264.89亿元，同比下降61.62%；完成辅营收益29.12亿元，同比下降13.83%。
这一亏损数据创出了A股上市企业亏损新记录，更新2019年*ST盐湖净利亏损458亿元的记录。截至目前，*ST海南航空市值279亿元，这代表着上年净利润早就将2个*ST海南航空赔光。
海南航空的亏损与其他航空公司类似，均遭受新冠疫情的影响。
不过，对于*ST海南航空来讲，比三大航空更多的一个难题是：巨额的债务难题。财报显示，*ST海南航空发生亏损主要原因是，针对众多股份财产、固资等提早进行了大额的减值计提。
依据公告，*ST海南航空2020年年度合并财务报表计提减值准备和公允价值变动损失总共330.51亿元，预估降低2020年度利润总额225.55亿元，降低2020年度净资产330.51亿元。
*ST海南航空年报显示，该企业目前早已资金链断裂，净资产为负值。其中，总资产合计1645.76亿元，总承担合计1868.3亿元，净资产为-222.53亿元。
应对*ST海南航空繁杂情况，及其牵扯海航集团担保等难题，审计公司普华中天会计事务所出示了出具了带与长期运营有关的重大不确定性段落的没法表明建议审计报告。
因为经审计2020年末净资产为负数，加之财务报表被出示没法表明建议审计报告，依据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定，*ST海南航空个股将被继续实施“暂停上市”。
*ST海南航空表明，将积极引进具有优良会计实力、知名企业治理能力和生产安全理念的战略投资，减轻企业资金压力，并推动企业向着专业化、健康化、系统化、社会化的可持续发展方位迈进。
四大航亏损合计1089亿
疫情冲击下，航空运力和游客出行大幅降低，波及国内主要航空公司。
国际航协公布汇报称，截至2020年底，全行业收入客公里（RPK）同比下降70%，其中，国内市场RPK同比下降 43%，国际市场RPK同比下降 85%。截至2020年12月，中国和俄罗斯国内市场基本恢复过来，但美国和澳大利亚的国内市场依然十分疲软。国际航协依据全球限定和隔离措施及其接种疫苗进展预估，2024年方可修复至2019年水准。
中国国航2020年完成营业收入695.04亿元，同比减少48.96%，净利润亏损158.22亿元，同比减少318.17%。
南方航空2020年完成营业收入925.61亿元，同比减少40.02%；净利润亏损118.2亿元，同比减少481.91%。
中国东方航空2020年完成营业收入586.39亿元，同比下降51.48%，净利润亏损125.54亿元，同比下降460.44%。
三家净利润亏损超出百亿元的国有大航，加上*ST海南航空4家我国极具代表性航空公司合计亏损1089.39亿元，代表着，上年每日亏损额度在3亿元上下。
迎来转折？一季度减亏增加
2021年我国民航运输将怎样？航空公司公布的一季度报早已发生许多转折。
4月22日，国际航空运输协会公布《全球航空运输业前景报告》，预估2021年全球航空业将亏损477亿美金，与2020年领域预估净亏1264亿美金相比，亏损有所收窄。
其中，今年一季度，南方航空完成营业收入212.53亿元 ，同比增加0.53%，净利润亏损41.14亿元，同比减亏31.55%；中国东方航空今年一季度营业收入133.95亿元，同比下降13.32%，净利润41.13亿元，同比减亏1.86%。
甚至连*ST海南航空，今年一季度的亏损都是大幅收窄的，完成营业收入77.33亿元，同比增加12.26%，净利润亏损29.46亿元，同比增加55.55%。
东方证券研究所肖祎表明，国内航空公司出行迅速复苏，3月份国内航班完成游客货运量4768.3万人次已超出2019年同期水准。今年一季度民航运输生产展现“前低后高”的修复趋势，1月至3月民航运输总运输量各自修复到2019年同期的59.8%、52.1%和83.7%。“五一”假期将至，从机票预订状况来看，处在“量价齐升”，有望超出2019年同期水准。
不过，相较于东航和南航及其海南航空，中国国航在今年一季度却发生亏损进一步扩大的分化状况。
中国国航今年一季度完成营业收入145.81亿元，同比下降15.5%，净利润亏损69.47%，亏损较上年同期扩大23.69%。
正是在今年一季度业绩分化表现下，四大航4月30日股价表现也发生分化。其中，中国东方航空、南方航空和中国国航均发生不同程度下跌，中国国航下滑较大，收于8.18元/股，下跌5.1%，而亏损的*ST海南航空反倒增涨，收于1.67元/股，增涨3.09%。
民航去年亏损843亿，还能盈利的航司机场靠什么
民航局综合司最新发布的《有关2021年民航盈利公司经营状况的调查报告》显示，2021年，中国航空全年领域亏本达843亿元。
不过，汇报也表露，虽然民航公司广泛经营困难加重，除三大航空确保公司外，仍有30家机场和5家航空公司完成盈利，甚至完成逆势增长。
什么航司机场盈利了
报告中提及的5家盈利的航空公司是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空。
值得注意是指，这五家航空公司中，前三个都是货运航空企业，其中顺丰航空有着国内最多的全货运运输飞机，三家货运航空也都有分别所属集团的快递服务版块适用货源。
多彩贵州航空乃是贵州省的国资企业，目前有着飞机16架，其中E190飞机9架，A320NEO飞机7架。
九元航空的实际控制人是吉祥航空（603885），不过与吉祥航空不同的是，九元航空定位低成本航空，运输飞机也是清一色的波音737飞机。
除了汇报中披露的五家盈利的航司，春节以前，由南方航空（600029）控投的厦门航空也宣布2021年赢得了盈利。此外，*ST海南航空（600221）和春秋航空（601021）俩家上市航司还在年报披露时间中预测，2021年归母净利润完成扭亏增盈。
亦在2021年完成盈利的机场层面，报告中提及的30家盈利机场分别是：厦门、三亚、海口、福州、贵阳、朝阳、遵义（新舟）、安庆市、赤峰市、湛江、呼和浩特、扎兰屯、巴中市、无锡、惠州、绵阳、湖北恩施、花土沟、梧州市、台州、钦州、通辽市、银川月牙湖、阿拉善、宜宾、乌拉特、宜昌市、济宁、上饶市、北海机场。
汇报强调，这30家盈利机场的共同特征，一是“老多新少”：建设投入时间超出20年有17家，占盈利机场总数的56.7%；处于10年和20年之间的有2家，占盈利机场总数的6.7%；10年下列的有11家，占盈利机场总数的36.6%；二是“小叫少爷”：上千万机场有5家，占盈利机场总数的16.7%，500-1000千级机场有1家，占盈利机场总数的3.3%，200-500万下列中小机场有7家，占盈利机场总数的23.3%，200万下列机场有17家（100万以下的10家），占盈利机场总数的56.7%。
为何可以趁势挣钱
针对国内的航司和机场而言，要在2021年获得盈利，并非一件容易的事。过去的一年，在变异病毒的进攻下，国内疫情持续反复，中高风险地区“此起彼落”，各地防疫政策的不断加码，也导致国内的航空公司一年里最赚钱的春运提早结束，一样提早结束的，也有年里的暑运旺季。
那么，以上几个航司和机场，为何能够得到盈利？对此，汇报中分析，虽然这35家公司规模不同、性质不同、基本不同，决定其盈利的根本原因也各有不同，但应对疫情的冲击，它的经营思想和运营管理模式均表现出高度的灵活性，因时而变，因时制宜，因时制宜，进而将疫情的影响解决到最小；二是从运营管理方法的角度看，虽然这35家公司采取的措施如出一辙，无非是节约开支、降低成本，但因为它的对策更为精确、做法更为细致，因而效果更为明显，而且在“细节”上展现出各自鲜明的特点。
据记者了解，在盈利的航司中，春秋航空和九元航空的成本低定位，在疫情中优点突显。在过去的2021年，两家企业的飞机日使用率也各自位居领域前两位，九元航空更是将企业的成本目标细化到每一项业务和每一个单位，对每一条航道的具体固定成本都开展自动更新。
此外，汇报中也提及，几乎所有盈利公司都享受到了我国的普惠政策，关键涉及财政支持、税费减免、金融信贷等，当地政府还在运作补助、航道补助等层面加大了支持力度。同时，民航公司还在争取各类支持政策。
例如春秋航空就在年报披露时间中强调，2021年非经常性损益关键为接到政府补贴等，扣减非经常性损益，企业的归母净利润增长率为亏本0.7亿元至亏本1.3亿元。
而*ST海南航空的盈利则主要归功于破产重整完成带来的160亿元至176亿元非常常损益，扣减这部分后的纯利润仍然亏本88亿元至亏本105亿元。
针对早已来临的2022年，国际航协预测，2022年的航班货运量将达到疫情前水准的93%，预计将达到34亿人次，只相当于2014年的水准。多位行业内人士则预估，随着全球加快推进新冠内服专用药的研发，领域积极联合发布预苗旅游通行卡，在口罩 预苗 专用药多种确保下，2022年下半年国际复苏预估在持续加强。
