博世体验店
本篇文章给大家谈谈《博世体验店》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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博世的公司理念
数十年来持之不懈、精益求精的研发努力是博世公司始终作为科技先导者的成功秘诀。博世集团每年将占总销售额约7%的经费用于研发，为博世的稳步发展奠定了坚实的基础。2001年博世集团的研发支出达23亿欧元，其中绝大部分用于汽车技术领域。
“我最不能忍受的是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出在各方面都经得起最严格检验的最出色的博世产品。”
—— 罗伯特·博世（1918年） 2011年9月17日下午，杭州——博世电动工具中国有限公司今天迎来其125周年欢庆日活动。来自博世电动工具中国有限公司共计10000余名员工与家属将参加为期两天的体验日活动。杭州市滨江区人民政府副区长金志鹏先生，杭州市滨江区对外经济贸易合作局局长王永芳先生，中国电器工业协会电动工具分会秘书长张传富先生，国家电动工具质量监督检验中心副所长潘顺芳女士等领导应邀出席了活动。活动回顾了集团125年的发展历史，展示了博世电动工具的全球化发展，并为十余名与企业共同成长15年的中国优秀员工颁奖。
博世125年来持之以恒的创新使我们成为全球知名、值得信赖的企业品牌，而博世独特的企业文化、人性化的激励机制、完善的培训设置加强了集团的凝聚力”，博世电动工具（中国）有限公司商务副总经理赵红女士如是说，“集团的全球化战略与本土化策略使我们得以借势全球的技术优势大力推进本土化人才的培养。”
本次的博世体验日活动亦是博世加强企业凝聚力的一个典型案例。活动以“我的博世，我的家”为主题，通过企业历史回顾，全球产品展示以及丰富、有趣的团队合作游戏，体现博世全球化的企业发展，加深员工对于企业文化认同，加强员工的归属感。体验日中的义卖项目，将最终义卖善款捐给博世爱心基金，实现博世企业责任的同时，提升员工的社区意识，鼓励员工参与到博世履行负责任的企业公民的价值观与行动中来。
两天的体验日活动，融博世的产品与趣味的游戏与一体，测距仪可以测身高，吹风机可以吹球走迷宫，热风枪居然可以烤鸡翅！曾经远离生活的专业电动工具，在博世体验日中，成为了贴近生活的小帮手。
博世集团成立125周年恰逢博世电动工具进驻杭州16周年，公司已从过去的办事处发展成为拥有四千多名员工的大型企业，员工人数较2010年增长10%。作为最先将研发、生产、销售各环节整体落户杭州的国际制造业品牌之一，博世为员工规划了综合管理、项目管理及技术专长三条清晰的职业发展路线。并为其提供包括市场营销、工程、制造及物流方面等多方位、有针对性的培训。2010年以来，博世电动工具共组织了4500余人次培训课程以及各类在职培训，帮助员工提升工作能力及领导技能。
致力于本土人才的招募、发展与培训，博世电动工具鼓励新人勇敢尝试，激励他们逐渐成长为中坚力量。博世电动工具（中国）有限公司已与二十多名大学应届毕业生签订了劳动合同，提供一系列职业发展的培训与规划。同时每年还向海外开放50余个实习工作岗位，吸引具有国际工作背景的人才。作为多次被政府评为优秀残疾人安置单位的企业，博世电动工具国内三个工厂已有近30名残疾正式员工。
博世空气净化器怎么样
博世这个电器品牌是一个闻名世界的德国品牌，在电器领域中有着相当大的地位。空气净化器当然也不例外，不错的净化性能得到广大用户的青睐，所以在需要购买空气净化器的时候，可以考虑博世品牌的。
下面我们将从空气净化器的过滤系统构成、净化能力、适用面积及噪音、还有功率这几个方面全方位的去了解博世KJ350F-AP350ND这款空气净化器，并结合实用性、性价比等方面，来看看这款空气净化器怎么样。
博世KJ350F-AP350ND
主动净化技术
智能感应
可分解甲醛甲苯
价格有些偏贵
噪音偏高
这款博世空气净化器，拥有等离子体Plasms主动净化技术，可以释放活性因子将污染物变成水和二氧化碳，还有涡轮空气循环技术，可以增加气流投射距离，最大净化面积可达42㎡，让脆弱的易过敏人群得到一个有效的呵护环境。
不仅净化技术强大，而且净化器过滤网的过滤效果也很高效，HEPA级过滤网拥有13层结构，比纯粹的机械式过滤更有效，同时还兼具静电除尘低风阻等特点，天然椰壳活性炭的空隙结构比普通活性炭的更发达，使用寿命大大提高。根据博世的建议，每年至少需要更换一次滤芯，不过根据各地的空气质量不同，需要结合实际情况来考虑。滤芯的售价为799元，售价稍高。
不过，这款空气净化器的噪音较大，根据目前最新的国家标准，当空气净化器达到最大的CADR时，例如CADR450m³/h时，机器噪音应≤70dB，而这款博世的空气净化器最大的CADR值达到了350m³/h时的工作噪音为65dB，工作噪音偏大。
综上所述，博世KJ350F-AP350ND这款空气净化器不管是净化技术还是过滤网技术，都是非常先进的，整体的净化性能不错。不过在价格方面和滤芯价格上都比较高，适合预算充足的消费者选购。
博世壁挂炉怎么样?它的优点和缺点是什么
在现代居家中，每家每户的电器设备都会准备的很齐全，壁挂炉也在很多家庭中出现，壁挂炉其实就是燃气壁挂炉的简称。"壁挂炉"一词术语外来语，全称是:"燃气壁挂式采暖炉"。大家都知道每一种电器，它相对应的品牌都有很多，那么对于壁挂炉来说，它有哪个比较好的品牌呢?今天小编就博世壁挂炉为大家做详细的介绍。
博世壁挂炉的优点
效率高：博世壁挂炉怎么样，还得从它直达106%的高效率说起。它采用的热交换器面积超大，能够让热交换充分进行，确保了高效换热效果，从而提升了运行效率。
操控方便：在操控方面，博世壁挂炉将多种科技技术完美结合，如室内温控遥感技术，能够实现远程控制，更加智能化、便捷化。与此同时，博世壁挂炉还有带时间编程的控制器，能够有效地控制多个时间段电路的开启和闭合。
功能齐全：博世壁挂炉还可以实现多重选择，将取暖、淋雨以及厨房等模式灵活转化，让家庭用户的日常生活一步到位。
低排放低能耗：博世冷凝式壁挂炉采用了先进的冷凝技术，不仅能够有效地回收烟气中水蒸汽的热量，还能极大幅度的减少有害物的排放。并且，若将它与太阳能系统结合使用，在降低能耗的同时还能减少运行成本。
博世壁挂炉的缺点
外观一般：相对其他品牌的产品，博世壁挂炉过多的加强了内在的补充与优化，达到了效率的最大化，而在外观方面有所欠缺。
配件的通用化程度低：采用德国原装进口，一旦损坏则需原装配件进行维修，少了一定的零件通用化，维修相对耗时过长。
价格高：在欧洲众多的壁挂炉产品中，博士壁挂炉性能最优，属于欧洲的高档产品，固然价格也会超越国产或是中低端产品的价格。
尺寸大：产地德国，在地域的差异下，产品的尺寸规格会相对适应欧洲的家庭面积，虽经过改进和突破，但还是存在对于中国家庭相对尺寸较大的情况。
技术发展进程慢：博世相较于同类德系品牌，技术发展进程慢，至今博世仍在销售套管机，这已经是其他德系品牌淘汰的机型，怎么说呢，感觉虽然博世进军中国时间较早，但是在技术研发方面似乎一直在模仿别的品牌。如，其他品牌的板块机销售火爆之后，他才开始研发。
上面小编为大家介绍了博世壁挂炉的详细信息，相信大家在此都有所收获。当然，博世壁挂炉怎么样，每个人都有使用心得，上面小编介绍的只是一部分数据，真正使用起来关键还是用户的体验。我们选择电器设备要找一个知名品牌的，这不仅仅在安全方面比较有保障，售后服务也是有保障的，希望小编介绍的内容可以为购买壁挂炉的朋友起到一定的帮助。
博世这艘大船，早已默默转向
作为拥有百年历史的博世，在传统汽车零部件供应商中的领导地位是毋庸置疑的。即使在整车中，博世也掌握了70%-80%的关键技术，几乎没有车企可以离开博世而生存。所以当华为积极布局智能网联汽车领域并表示要做增量部件供应商时，大家都将此比喻是要做智能汽车领域的「博世」。可见博世之于汽车行业的重要性有多大。
那么在全球互联网巨头、自动驾驶科技公司以及各传统、新势力车企、同行对手都在向智能汽车时代迈进时，博世又将扮演起怎样的角色？
在ADAS领域已深耕百年
高级辅助驾驶系统（ADAS）一直都被认为是实现完全自动驾驶的第一步，所以要实现自动驾驶首先需要普及ADAS。而针对ADAS系统、高阶自动驾驶系统，博世有其自己的理解，它将其拆解为感知（Sense）、思考（Think）以及执行（Act）三大层面。
作为汽车一级供应商（Tier1），博世在ABS（制动防抱死系统）、EPS（电子稳定程序系统）、iBooster、线控转向技术等汽车制动、转向系统领域的霸主地位一直是其他企业无法动摇的，而这些技术都是提升车辆操控安全性的重要技术，且技术之间都有开发的传承性，能相互辅佐、相互冗余。也正是凭借着在汽车制动和转向领域的深厚积累，博世的ADAS系统在执行层面（Act）有了充分的技术保障。
但要实现诸多ADAS系统功能/低级别自动驾驶功能，还离不开出色的传感器技术辅助，这就涉及到了感知层面（Sense），而这也是目前大多数车企或互联网科技巨头们特别爱比拼的一个技术层面。那么目前博世在传感器产品阵列方面拥有哪些值得一提的成绩？
首先在摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感器方面，博世有丰富的近、中、远距离感知产品组合。在摄像头方面，多功能/立体摄像头已进化至第三代，还加入了CNN卷积神经网络技术，这也被博世自诩为是「革命性」的一代产品；近距离摄像头及环视系统则更新到了第二代。
雷达传感器方面，博世的毫米波雷达已经发展至第五代，相比第四代，其探测距离提升到了200米，点云密度提高了10倍，带宽最大可达1.5G，而且拥有更广的水平视角，在距离和分辨率上都有了很大改善；超声波雷达传感器则更新到了第六代，与其他几家排名靠前的Tier1供应商牢牢掌控着毫米波雷达的市场。
虽然激光雷达并不是博世的传统业务强项，但它也在通过投资、收购等方式进行追赶、大力研发，今年年初的时候，博世就表示，首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。这些无一例外都是为了更高阶自动驾驶能力所进行的技术储备。
而感知层面的很多技术其实也是和思考层面（Think）的技术交织在一起的，所以博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品，开发了计算平台DASy，并与英伟达建立了合作，以适应更高阶自动驾驶的需求。毕竟毫米波雷达、摄像头、激光雷达等多种传感器虽能收集各种数据，但如何将这些数据融合并规划出车辆行驶最优路径是非常复杂且困难的。
（上图来源于知乎）
目前包括大陆、采埃孚、麦格纳、伟世通等在内的多家零部件供应商都推出了各自的域控制器解决方案，而博世从2017年就成立了专门研发域控制器的团队。
L4/L5级别上也已有所成果
如果说以上这些都是博世在渐进式发展L2/L3级别自动驾驶技术所取得的一些成果与进展，那么在更高阶的L4/L5级别自动驾驶（包括Robotaxi）上，博世也没有放弃，而是选择了同时进行，这就是博世在2018年提出的自动驾驶「双元战略」。为车企提供从ADAS到更高阶自动驾驶的成套技术的同时与整车企业合作开发L4级及以上的Robotaxi服务。
确实，与Waymo、Uber等直接研发L4级的发展路线相比，博世选择「两条腿走路」的做法肯定是最稳妥的，但不是所有企业都有足够的实力支撑起两条可选择的路。按照博世的规划，其自动驾驶技术主要分为低速自动泊车场景、高速公路自动驾驶以及城市内Robotaxi/无人驾驶小巴三大场景。
至于第一个场景，博世已经与戴姆勒合作实现了。去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到政府许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员操作。与威马此前宣传的与博世共同研发的AVP功能如出一辙。
在自动驾驶出租车方面，博世的合作对象依然还是戴姆勒。2018年7月，博世与戴姆勒双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（SanJosé）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。
虽然与Waymo、百度、文远知行等企业的进度相比，博世与戴姆勒的Robotaxi项目赶到的时间比较晚了。但即使到了现在也依旧没有人能预估，究竟这项技术何时能走向真正的商业化，既然时间还富余，结果会如何变化暂时也就没有人能说得准了。
最新动态及趋势
关于博世在汽车领域的最新进展，从前几日刚结束的北京车展上倒也可以一探究竟。在展会上博世带来了三款最新产品：燃料电池电堆、碳化硅，智能座舱解决方案。其中燃料电池电堆与氢能源汽车密切相关，相当于是传统汽油车的发动机。博世表示，其燃料电池电堆有较高的功率范围与一流的功率密度，最高可以提供功率为200kW（丰田已推出的氢燃料电池汽车Mirai电堆功率为114kW）的燃料电池系统，适用于乘用车与商用车。
新型功率器件碳化硅（SiC）则是纯电动汽车电驱系统中掌控电流的「开关」，其支持的开关频率和能耗水平，将对电动汽车的驱动性能与节能能力产生巨大影响。在2018年的时候特斯拉就将性能可拉出代差的碳化硅（SiC）功率半导体应用到了Model3长续航版本上。
无论是回顾博世百年历史还是从最新的动作来看，博世在硬件方面拥有很强的综合实力，那么在软件层面呢？智能座舱解决方案可能就是博世给出的最直接的答案。与目前高通、华为的智能座舱方案类似，博世采用的也是域控制器驱动的智能座舱，将所有功能的控制与运算，都交给统一的智能座舱控制器，而非原有的ECU模式。
此外，博世还搭建了可兼容不同型号芯片的硬件结构，并构筑了中间层与接口，便于车企以及其他企业在应用层进行二次开发与定制。也就是说在装配实车之后，它不仅能够支持车辆驱动更多车内大屏、提供更多软件交互功能，还能实现SOTA与FOTA，帮助车企的产品成为可以进化的智能汽车。
雅斯顿小结
当行业格局开始发生剧烈变化之时，冲击与竞争不可避免。而事实证明博世在很多年前就已开始为新的发展做准备了。
图|来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【智驱CES】博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道
上一篇文章中，我们盘点了本届CES所有汽车主机厂发布的新产品、新理念、新技术等等。
我认为将今年的CES称之为“近些年最精彩的汽车科技展会”，并不算过誉。因为除了主机厂之外，各大供应商也拿出了很多有趣的方案和想法，其中甚至有些都盖过了主机厂的风头。
话不多说，咱们直接看干货！
一、博世的人工智能遮阳板
经常开车的朋友一定知道，面对太阳行驶是对眼睛和驾驶技术的双重考验。就算放下遮阳板，也只能遮住太阳的直晒，遮不住眼前的杂光。其实最好的解决方案是戴个墨镜，但这对于近视眼的驾驶员来说极不友好。
面对这片「无人涉足」的领域，博世拿出了一项很好的解决方案——虚拟遮阳板。
我知道这个样子看上去有点滑稽，但这无疑比墨镜更方便。博世开发的这块虚拟遮阳板搭载了人工智能技术以遮挡阳光，这样既不影响视野也不用担心驾驶员是高度近视。
据悉，这款产品可以通过车内摄像头检测驾驶员的视线位置。然后运用智能算法分析，调整黑暗区域在遮阳板上的位置。也就是说，这块「黑条」会随着你眼睛的调整而调整，遮阳板上其它部分仍然是透明的。
这项技术显然十分科学，就是没考虑到长时间行驶后的驾驶员颜值问题。如果不出意外，下车之后驾驶员不是变成「佐罗」就是变成「忍者神龟」…
二、博世的3D显示屏
要注意，这和「汽车AR」是完全不同的技术，尽管它们看上去很相似。
博世的3D显示屏技术类似于任天堂多年前发布的游戏掌机3DS，不靠眼球追踪和3D眼镜实现裸眼3D效果。裸眼3D带来的最大优势就是实现了「景深效果」，官方宣称驾驶员可以更快地掌握重要的视觉信息，比如辅助系统、堵车警报等等。
此外，博世还表示这项技术可以和摄像头同时使用，为驾驶员提供画面的实际深度，理论上可以更容易看到障碍物并顺利躲避。
说实话，我对这项技术的前景并不看好。首先，裸眼3D很早就被证明会让人产生不适感、晕眩感，早期任天堂的3DS就经常被人关了3D功能，一辈子当个2D游戏机玩。
其次，裸眼3D的景深效果不如AR直观。虽然两者都通过摄像头工作，但AR是直接将画面实时显示，3D显示屏多了一个转换过程。况且转换后的画面也只是为了和「现实场景」保持一致，那我为什么不直接抬头看路呢？
希望博世在将这项技术量产前多做思考，当然，如果最终通过别的技术手段实现了比AR更好的效果，我也随时欢迎打脸，毕竟我自己也是个消费者。
三、博世的车内监控系统
车内乘员监测系统，这就是科技发展带来的典型「双刃剑」效应。
一方面，数据显示全球每年有135万人在道路交通事故中丧生，这其中很大一部分都是由人为因素所导致，比如酒驾、超速、分心、疲劳等等。所以采取恰当的方式检测车内乘员，似乎是一件尤为重要的事项。
但问题是，大部分车内乘员无法接受隐私的泄露，或随时暴露在摄像头之下。且不说真的有人准备在车内做什么羞羞的事，就是每天开车上下班都要被「监控」的滋味一定也不好受。
此前，国内已经有部分厂商使用了类似的功能，评价褒贬不一。博世在宣传这项技术时并没有提及隐私问题，大部分介绍都是关于新技术的成熟可靠。比如你一直开车玩手机，它就会建议你及时休息，必要时会帮你的车辆降速。
我个人认为，想把车内监控做好并不是一件难事。真正的难点，是如何怎么平衡「用户的安全」和「用户的隐私」。
四、采埃孚目光瞄准L2+和L4级别自动驾驶
我们印象中的采埃孚似乎就是个「变速箱厂」，但实际它已经在自动驾驶领域迈出一大步，而且已经有车企开始找它下订单了。采埃孚在本届CES展会上主要展出了coASSIST系统，以及实现全自动驾驶商用车的计划。
采埃孚表示，它已经从一家亚洲汽车公司得到了一份相当重要的订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSISTL2+入门级系统。
采埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本。说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了。
除此之外，采埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4级别以上自动驾驶的向往之意。
虽然自动驾驶在乘用车领域仍处于初级阶段，但商用车领域不同，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。就目前状况而言，商用车领域会更快普及无人驾驶技术。
五、法雷奥和美团联手造eDeliver4U电动无人配送原型车
万万没想到，连美团这样的点评网站都会来CES展会“凑热闹”。法国的零部件厂商法雷奥宣布，它们将和美团签署一项重要的战略合作，共同研发无人驾驶配送解决方案。
据悉，法雷奥和美团开发了一款电动无人配送原型车法雷奥eDeliver4U。这辆车由48V系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，单次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约为100公里。
内部配置方面，eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达。其中包括一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。
这下好了，以后开门接外卖都不用再说谢谢了…
六、地平线自动驾驶计算平台matrix2亮相
地平线可并不只是游戏，也是国内一家人工智能芯片制造公司的名字。本届CES展会，地平线公司正式发布了和汽车零部件科技公司佛吉亚合作研发和自动驾驶计算平台——matrix2。
迭代后的Matrix2具备高性能、低功耗和低成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。目前来看，国内大部分正在研发自动驾驶的厂商或许都会和地平线公司有所合作。
此外，地平线之前发布的中国首款车规级AI芯片——征程二代推出了单目前视ADAS解决方案。该方案可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等近百种目标的检测和识别。预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片。
七、高通发布全新自动驾驶平台
其实往年的CES，美国高通才是展会上真正的主角。因为它不仅涉及到了汽车领域，也同时涵盖了通讯、科技、手机、计算机等多个领域，堪称是科技界真正的“供应商一把手”。
本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新SnapdragonRide?平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。
此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。而这些合作的项目中，最重要的自然就是ADAS（先进驾驶辅助系统）。
高通总裁安蒙表示：“正如我们在CES2020上所介绍的，公司也正逐步将业务扩展至ADAS领域。随着我们进入一个由高性能、低功耗的计算和AI开启的全新发明时代，我们非常高兴能够将与通用汽车长达十年的合作伙伴关系扩展至数字座舱和ADAS系统。”
八、LG推出最新车载娱乐系统
其实LG近些年在中国的日子不好过，手机业务退出中国市场、电视一直被SONY压一头、头顶上压着三星这个老大哥。别说是汽车行业，就是科技行业LG也开始变得举步维艰，甚至有网友调侃称LG在靠卖屏幕“苟延残喘”。
但显然，LG并没有大家想的那么一事无成。本届CES，LG推出了新一代的车载信息娱乐系统Conniro。
Conniro车载信息娱乐平台主要是基于Linux底层的webOSAuto，还结合了高通骁龙ADP汽车开发平台，利用凭借5G这条高速通道把安全和娱乐功能集成在新一代的互联网汽车上。
这套系统涵盖了车载计算机结构、UI界面、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、增强现实软件等内容，俨然已经是一套比较成熟的解决方案。
LG还在应用场景上想了几个好点子：比如通过连接LG电子的人工智能平台LGThinQHome，用户不仅可在车内为用户续播之前在家观看的电视节目，还可以直观显示各家电的工作状态。
考虑到LG在家电行业仍然有一定影响力，如果好好利用很可能会成为Conniro车载信息娱乐平台的杀手锏。
九、哈曼推出ExP驾驶解决方案
哈曼如今已经是三星旗下的全资子公司了。三星作为科技大户，自然不会放过汽车市场这块大蛋糕。
本届CES上，哈曼了发布「哈曼ExP驾驶解决方案」。这个方案是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案。官方宣称，该方案将搭载特别精选的一系列智联汽车、音响与服务技术，为驾驶员打造专属体验，比如健康、娱乐、社交和尊享成就感等等。
和高通、地平线等硬核科技厂商不同，哈曼在新技术的研发上一直没有脱离「音响」这个重要指标。作为一家老牌的「音响」制造厂，它的汽车智联方案会让人更感兴趣是如何实现的。
十、亚马逊宣布Alexa与汽车深度融合
说起亚马逊大家一定不陌生，但说到亚马逊旗下的语音助手Alexa，恐怕不会有太多人了解。这很正常，毕竟连亚马逊自己也没有十分在意中国市场。
其实亚马逊的Alexa和苹果的Siri、微软的Cortana是一个类型的软件，具有语音助手的功能，但也是未来智能AI的基础。实现的效果，我们可以参考钢铁侠中的贾维斯。
本届CES，亚马逊正式宣布未来会将Alexa应用到汽车驾驶舱当中。据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它会直接把Alexa整合到新车当中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。
当然，按照Alexa现在国外的增长势头，很有可能未来还会普及到客厅、书房、卧室等地点。这些搭载Alexa的设备会同时展开联动，你出门忘了关冰箱就可以对着车内说一句：“把家里冰箱关上”。是不是想想还有点小激动？
如今，Alexa已经被集成在9500多个品牌，超过10万种智能家居产品上（这一数字由亚马逊于上月公布，确实是非常了不起的成绩）。现在就连智能刨丝刀上都对接了Alexa，未来还有哪些发展空间实在令我们期待。
写在最后
正如前文所说，本届CES堪称是“近些年最精彩的汽车科技展会”。其实不是说别的厂商不重要，而是汽车科技行业的迅速发展导致其它产品显得有些“陪太子读书”。
无论是主机厂，还是供应商。所有想在未来竞争中占有一席之地的厂商，都在铆足了劲儿试图冲击自动驾驶、智能化、科技化的大门。相比平淡无奇，有些「萧条」的其它类型展会，我认为2020年CES才真的能代表汽车科技行业，甚至整个科技行业的研发实力。
我也不知道“有生之年”还能不能见到满天飞的汽车，但我敢肯定，时代的浪潮已经在推着我们往梦中的方向去了。
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于《博世体验店》的介绍到此就结束了。
